| |
| |
 |
|
Project08(12年)
「梅田東（芝田・茶屋町・鶴野）
ファッションタウン」 |
 |
Project07(11年)
「パークアベニュー活性化計画」 |
 |
Project05(09年)
「商店街モバイルIT化事業計画」 |
 |
Project04(08年)
「大阪駅前ビル活性化計画作成調査」 |
 |
Project03(07年)
「東梅田・中崎・北天満レトロストリート」 |
 |
Project02(06年)
「繁盛亭・天神橋筋商店街調査」 |
 |
Project01(05年)
「老松西天満アートストリート」 |
 |
|
| |
|
| |
（２４）★大阪市北区地域開発協議会・（財）大阪市北区商業活性化協会「北区のまちづくり」研修会 講演（２００７年１１月２８日於山西福祉会館） |
| |
2011/10/10 |
| |
（２４）★大阪市北区地域開発協議会・（財）大阪市北区商業活性化協会「北区のまちづくり」研修会 講演（２００７年１１月２８日於山西福祉会館）
「これからのまちづくりと課題−商業とまちづくりのあり方」小長谷一之（大阪市立大学創造都市研究科）
【１】大阪市北区は、２０１１年までに環境が激変する！
大阪駅前の阪急の高層化、ナビオ、大丸、ＪＲの建て替え、北ヤードの大開発。
【２】地価・地代の理論
【３】【商業・サービス業に関して】２つの（？）考え方
（やり方１）「ターミナルは囲い込んでまわりのまちと別の世界をつくる」？（囲い込み法）
（やり方２）「まわりに人が歩いていくことがまちを活性化させる」？（まちづくり法）
北区のみならずこれまでの大阪における開発（ＵＳＪ、フェスティバルゲート等）では、「商業の根本は「人の流れを作る」ことである」という面が必ずしも考慮されてこなかった面がある。都市の魅力は個店の集積にあり、そのような「街を歩く楽しみ」が都市を活性化させるという大原則がある。
《例１》 ＵＳＪまわりの研究→ 近畿経済産業局、近畿地方整備局、港湾局、関経連、ＵＲなどと「波及効果」、港湾局と「安治川研究会」→ 倉庫・工場跡地がアート拠点に。しかし施策にはほとんどしていない。
《例２》 フェスティバルゲート→ まわりのまちづくり？
《例３》 京都駅前「京都駅ビル完全完結型」→ 周辺の商業はほとんど衰退。
《例４》 京都・三条通（もともと閑散とした通り）→（歴史的建物の整備）（西）「新風館」＝（東）「アートコンプレックス1928」→若者の流れができ、いまや市内商業の中心に（流動が四条から三条に広がり「田の字地域」に）。
《例５》 東京・渋谷（ターミナル例）駅前のビル群から、若い人の流れがあふれ出し、周辺に、青山・表参道・原宿など日本を代表する商業集積が繁栄、新産業も起こっている。
《例６》 大阪・阿倍野「Ｈｏｏｐ」（ターミナル例）（いろいろな選択肢があった）→ 駅側に巨大な広場（空洞）→若者の流れをつくる。（意外にコテコテのまちでなく、学生のまちである）。
【４】車を排除した「歩くまち」の重要性
《例７》 彦根市「夢京橋キャッスルロード」から「四番町スクエア」へ → 数億円の整備効果。
《例８》 松山市「ロープウェイ通り」（坂の上の雲のまちづくり） → （１）アーケード撤去、（２）２車線から、一方通行１車線に →激論があり、地価調査 →２〜３割の不動産価値の上昇。
商業の大原則＝（１）「人の流れをつくる」
（２）歩いて楽しいまち
（３）若い人（予備校生、専門学校生、大学生、大学院生）の重要性
【５】周辺が繁栄することによって、中心もますます繁栄する
実
【６】【住宅地に関して】静かな環境を整備するには？
【７】北ヤードの構造と地域
１）北ヤード計画−南北および東西のメインストリート
２）東西のメインストリート＝「賑わい軸」→延長はヨドバシ北側から新阪急ホテル通り→歩行者流動量の可能性。
３）北ヤード・阪急ちゃやまちから、ＪＲのガードが抜けられるところは（大通りを除くと）２個所しかない。
→ 「梅田東・中崎・北天満レトロストリート構想」
【８】キタの今後
【参考文献】『創造都市への戦略』（古今書院、塩沢・小長谷編）
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
|
